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大尺寸触摸式中控台受到厂商和消费者喜爱

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扫一扫!大尺寸触摸式中控台受到厂商和消费者喜爱扫一扫!
浏览:- 发布日期:2018-01-09 21:40:00【

中控台对一台车的重要性就不用多说了,空调、音响等舒适娱乐装置的功能按键都安排在中控台上,驾驶员要随时和中控台打交道,中控台的设计和安排也影响着车的舒适性,也影响着驾驶员的感觉。所以说,中控台也能在一定程度上反映一款车的舒适性和各种功能。

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没错,在汽车动力大同小异的年代,越来越多的科技配备与功能,靠的都是车上的数字显示接口来呈现甚至操作,包括新几款国产车或酷炫的Tesla电动车上,都可以看到先进的大型触控中控台或显示仪表的应用,数字显示器里面藏着动辄超过百项车辆设定、多媒体娱乐或是互联网相关功能。从汽车发展角度来看,这的确是人类将车辆功能控制,发挥到的历史新境界,也越来越多人们喜欢这种类似手机风格的触控式人车互动接口,而且面积越大越好,觉得这是高科技、是先进的豪华配备!

你可能没注意到的是,其实车厂也正为这个趋势暗自窃喜中,因为弄个触控液晶屏幕上车,不仅零件本身是大型量产品,而且只要一组工程师就可以搞定控制接口,而且程序改一改还可套到各车款上,甚至一段时间还可以像手机一样,用推播的方式主动改版(提升效能),甚至让车主与原厂沟通更有效(拉回原厂保养维修)。这比起传统中控台,每个按钮都要开模,而且一款车就得弄一套。相形之下,数字化实在太强大、太方便、太省成本了啊!
不过话说回来,我们也得承认,这世界是回不去了,越来越大面积的触控式数字中控接口,已经是个难回头的趋势,谁叫我们都欣然拜倒于智慧手机、平板这类数字平台裙下呢。不过汽车终究是个包括着驾驭,以及高速移动的特殊工具,所以若要说关于中控台这个「人车接口」的互动品味的话,那么还是要提醒你要注意以下几个:

,中控台的人车互动,不只是视觉还有触觉
绝大多数情况下,中控台的操作都是驾驶者在处理,而且绝大多数都是在开车行进间操作。当然,行进间的驾驶者视线,若飘到中控台上就会产生行车安全疑虑。所以绝大多数传统车款,不仅会把中控台操作按钮设计得尽可能少,而且贴心的车厂还会考虑到触感,也就是即使驾驶人不用眼睛看,用手摸也要能够分辨基本按钮的功能,一般汽车设计师都会认为,要具备这种能力的按钮,才称得上是好设计。

,触觉分成「数字式」与「模拟式」
从汽车史来看,这种用摸的也能分辨的模拟式触觉年代,欧系车倾向车上控制按钮数量恰到好处,甚至越少越好,这样才能让驾驶者专心开车,也才有更多面积展现内装品味。约莫在2000年后的Volvo与Saab喜欢在中控台上放较多按钮,但北欧设计也更注重手指端的触觉操作,而同一时期的Mini则因为太偏重设计感,让中控台按钮少了这种模拟触觉差异而备受批评。
至于进化到一大片LCD屏幕中控台的数字触觉年代,因为基本上就是一片玻璃,工程师能做的就是调整触控灵敏度,让虚拟按键作动可以有按下的力道差别,但仅止于此,其他也难有差异性。所以像近发表的国产Luxgen U5或Mitsubishi Grand Lancer都在大型触控屏幕下保留几个实体快捷键,提供基本功能操作,这对于驾驶行进间操作来说,其实是相对安全的作法。至于像Tesla车系倾向全数字化虚拟中控台按钮,当然也有上述的疑虑,但别忘了Tesla可以一派淡定地说:「若真有操作中控台必要时,别忘记让自动驾驶来帮助你!」

第三,数字显示有可视性问题
比起传统模拟式接口没有什么视角问题,LCD数字接口牵涉到复杂的光学设计,不同的环境光线、视线角度等,都会影响它的可视性(看的质量)。尽管目前这些数字中控零件,几乎都是台湾生产,但质量高低还是有差。像Tesla这种高价车用的,无疑都是贵的技术整合,至于平价车的数字中控系统,在各种环境条件下,例如大中午强光下是否太暗?或是漆黑夜里是否太亮?各种可视性表现,建议自己看了满意,那才是重要。

第四,数字触觉有极限,好补上手势与语音
尽管数字触控接口有它操作上的触感限制,不过好消息是数字科技的进化,可不只是触控而已,以目前来说,语音声控或手势辨识,也都发展到相当成熟阶段了,若把这两项技术一起搭进来,那就堪称是豪华科技大套餐了。这时Tesla恐怕又有话要说:手势控制是小门小道,记得去升级Tesla software 8.0,感受一下自动驾驶与声控,搭配全触控接口的大门大道吧。当然,刚将手势控制量产的BMW肯定不以为然,把驾驭与控制的精神拱手全丢给一辆车,那驾驶乐趣这种重要的人性价值,未免也太不被尊重了!

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